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7月21日晚，甬舟铁路要害控制性工程富翅门公铁两用大桥首节段钢梁精准落位，敞开大桥钢梁顶推施工新阶段，标志着项目全面迈入上部结构施工要害期。
富翅门公铁两用大桥衔接舟山本岛与富翅岛，全长1725.85米，主跨388米。大桥选用立异公铁平层安置，桥面中心为时速250公里双线公里、双向六车道高速公路，主梁总宽56.5米，选用单箱三室带超长挑臂异形截面，为现在国际最宽挑臂式钢箱梁。依托突破性的规划与施行工程技术，大桥创下“两项国际第一、一项国际创始”纪录，分别为国际最大跨度凹凸塔公铁同层斜拉桥、国际最宽挑臂式钢箱梁，一起创始桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥结构及方式，改写了全球同类桥梁建造纪录。
“富翅门大桥这个钢梁有两个篮球场那么大。咱们本次吊装的第一件钢梁大约500多吨，相当于300多辆家用轿车的分量，所以本次吊装具有创始含义。”我国铁建大桥局甬舟铁路项目部指挥长王殿伟说。
记者从现场了解到，富翅门公铁两用大桥所在的海域，水道状况较为杂乱，该水道为500吨级航道，日均通航220余艘次，航运繁忙。桥位区域水文条件较为恶劣，最大潮差4.52米、最高3.07米、最大水流速度3.64米每秒，潮流冲刷作用力强。海域内暗礁布满、海底地势崎岖大且无覆盖层，水深落差悬殊等，大幅度的增加了大型船只定位、钢梁吊装的施工难度。
“受潮差的影响，咱们作业时刻很短，就两三个小时，所以咱们前期做了充沛的准备工作。”王殿伟说。
甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016—2030年）》重点项目，线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，经过新建海底隧道至舟山市金塘岛，经过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，线公里，是一条以中长途旅行客流为主、统筹舟山宁波之间城际客流的高速铁路。
甬舟铁路方案于2028年注册运营，建成通车后，从宁波到舟山，坐高铁全程最快仅需26分钟，将完毕舟山群岛不通铁路的前史。（记者 邬知廷 严武意 通讯员 郑泓湖 乐晨宇 倪妮 朱凯华 钱丹朦 祁春寒）
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